Sunkvežimių ir autobusų segmento operatoriai neabejotinai rūpinasi savo automobilių parkų technine būkle ir pagrįstai pageidauja geriausios įperkamos eksploatacinių skysčių kokybės.
Europos Sąjungos rinka, kurioje prekiaujama šiais produktais, yra gana vieninga, gerai organizuota, o pageidaujama kokybė apibūdinama įvairiais privalomais standartais.
Tačiau pagrindinis iššūkis - atpažinti tinkamus produktus, kurie geriausiai tinka konkrečiam transporto priemonių parkui, daugeliu atvejų gana skirtingam, ne tik skirtingų transporto priemonių gamintojų (OĮG) ir tipų, bet ir atsižvelgiant į važiavimo sąlygas, apkrovą, supančią aplinką ir transporto priemonių parko amžių. Situacija labai pasikeičia, kai transporto priemonė iš ES išvyksta į šalis, kuriose taikomi ne tokie griežti kokybės reikalavimai. Tolesnėse pastraipose siekiama įvardyti tam tikrus kiekvienos eksploatacinių skysčių grupės ypatumus, į kuriuos atsižvelgus ir atitinkamai elgiantis galima prailginti nepriekaištingą transporto priemonės eksploatavimą, pailginti jos ilgaamžiškumą, sumažinti degalų sąnaudas, sutaupyti eksploatavimo išlaidas arba išvengti nereikalingų komplikacijų.
Dyzelinas yra mažiausiai vartotojų vertinamas eksploatacinis skystis, palyginti su visais kitais. Kaip jau buvo aptarta ankstesniuose straipsniuose, gali atsitikti, kad degalai neatitinka visuotinai priimtų ir privalomų standartų. Tai gali iš karto turėti fatališką ir žalingą poveikį transporto priemonės būklei, pasireiškiantį eksploatacinių savybių praradimu per labai trumpą laiką, pavyzdžiui, kol degalai pasiekia variklio degimo kamerą. Kai kurių degalų kokybės pažeidimų žalingas poveikis pasireiškia ne iš karto, jie gali turėti įtakos variklio galiai ar darbo stabilumui, taip pat gali negrįžtamai sugadinti jautrias dalis, pavyzdžiui, aukšto slėgio siurblius ar purkštukus. Galutinai žala gali pasireikšti net po kelių mėnesių.
Kadangi dyzelinių degalų neįmanoma lengvai patikrinti, vienintelė apsauga nuo tokių atvejų - pasirinkti tinkamą degalų tiekėją ir degalinę. Labai rekomenduojama vengti tokių vietų, kuriose degalų laikymo ir pildymo technologija yra sena ir prastai prižiūrima. Bendras įspūdis apie vietą tikrai gali padėti.
Investicijos į technologiją ir bendrą išvaizdą yra susijusios su pinigų suma, išleidžiama technologijų priežiūrai ir degalų kokybės pastovumui užtikrinti. Rizika iš esmės yra dvejopa - bendra degalų kokybė ir jų švarumas. Kaip pavyzdį galima pateikti pačią technologiją: šiuolaikinėse degalinėse naudojamos požeminės talpyklos su temperatūros kompensuojamais srauto matuokliais. Saugojimas po žeme suteikia vieną didžiulį privalumą - stabilią ir palyginti žemą degalų temperatūrą. Todėl, ypač pietų šalyse, kur klimatas šiltesnis, prastai prižiūrimas antžeminis degalų bakas yra tarsi inkubatorius mikroorganizmams, kurie gali lengvai patekti į transporto priemonę ir sukelti degalų filtro užsikimšimą ar kitas problemas, įskaitant biologiškai sukeltą koroziją. Dyzeliniai degalai taip pat labai jautrūs žemai temperatūrai. Aukštos kokybės žieminio dyzelino šalčio savybės užtikrina naudotojams galimybę be jokių sunkumų užvesti ir eksploatuoti sunkvežimį. Kiekvienas Europos regionas turi savo žiemos specifikaciją, o Šiaurės šalys netgi taiko "Artic Diesel" specifikaciją.
Keliaujant už ES ribų, didžiausią dėmesį reikia skirti tinkamam degalų rūšies parinkimui - kokybiškai atitinkančiam transporto priemonės reikalavimus. Prastesnės kokybės degaluose dažnai būna didesnis sieros kiekis, kitų priemaišų, jų distiliacijos kreivės yra aukštesnės. Šiuolaikinėse transporto priemonėse dėl tokių degalų varikliuose susidaro daug karbonizuotų nuosėdų, jie kelia įtampą papildomo apdorojimo sistemoms ir greitai išeikvoja variklinių alyvų aditivumą (vadinamąjį šarminį rezervą), todėl labai sumažėja jų detergentinės savybės ir būtini keitimo intervalai.
Dar vadinamas "dyzelinių variklių išmetamųjų dujų skysčiu" - tai skystis, padedantis sumažinti šiuolaikinių dyzelinių variklių oro taršą. Taigi AdBlue nėra degalai, jis purškiamas į sunkvežimio išmetimo sistemą, vadinamą SCR (selektyvaus katalitinio redukavimo) įrenginiu, siekiant sumažinti NOx koncentraciją. Labai svarbu naudoti tik aukštos kokybės ir patikrintą produktą, nes šiuolaikiniai sunkvežimiai (Euro6) automatiškai sustabdo darbą, jei sunkvežimio kompiuteris aptinka nekokybišką AdBlue.
Pirmoje tepalų grupėje ypatingą dėmesį reikėtų atkreipti į transporto priemonės gamintojo (-ų) pateiktas alyvos rekomendacijas. Tai apima našumo ir klampumo specifikacijas. Sunkvežimių ir autobusų operatorius turėtų žinoti, kad yra tam tikrų alyvų gamintojų, kurių produktai (dažnai pigesni už kitus) nebuvo išbandyti pagal eksploatacines specifikacijas. Tokios alyvos nėra patvirtintos, tik teigiama, kad jos "atitinka specifikaciją", o efektyvumas nėra visiškai garantuotas, o tai reiškia tam tikrą riziką.
Ūkio subjektas taip pat turėtų nuspręsti, ar jis nori kuo labiau suvienodinti tepalų asortimentą, t. y. kad pasirinkta tepalinė alyva (arba minimalus alyvų skaičius) atitiktų visų numatytų naudojimo būdų reikalavimus, ar produktų įvairovė bus didesnė. Pasirinkus pastarąjį metodą, dažniau pasitaiko klaidų (neteisingas naudojimas), padidėja atsargų vienetų skaičius, kita vertus, galima sutaupyti tepalų pirkimo išlaidų. Pavyzdžiui, variklinė alyva, atitinkanti ACEA E6/ Mercedes-Benz MB 228.51 specifikaciją, gali būti naudojama beveik visose gamintojo transporto priemonėse, įskaitant ir senesnes. Tačiau ypač tiems senesniems automobiliams, kurie neturi sudėtingos papildomo apdorojimo sistemos (pvz., dyzelino kietųjų dalelių filtrų, DPF), tokio tipo alyva nėra labai naudinga, jų poreikius gali patenkinti pigesnis variantas, pavyzdžiui, ACEA E4 / MB 228.5. Tačiau ši alyva kenktų naujesnėms transporto priemonėms dėl pernelyg didelio DPF užsikimšimo, todėl ACEA E6 produktas taip pat turi būti laikomas sandėlyje.
Didelę reikšmę turi ir klampumo rodikliai. Ilgai važiuojančios transporto priemonės su mažesnio svorio kroviniais gali gerokai sutaupyti degalų naudodamos alyvas, priklausančias mažo klampumo alyvų spektrui pagal originalių gamintojų rekomendacijas (pvz., SAE 5W-30, 10W-30).Kita vertus, kai transporto priemonė dirba labai sudėtingomis apkrovos sąlygomis statybų aikštelėje arba sunkiojoje pramonėje, siekiant išvengti pernelyg didelio (variklio) nusidėvėjimo, labiau tinka didesnio klampumo alyvos (pvz., SAE 10W-40, 15W-40). Tos pačios nuostatos galioja ir pavarų alyvoms.
Beveik visi aušinimo skysčiai sunkvežimių ir autobusų segmente yra pagaminti iš etilenglikolio mišinio su vandeniu (tik ekologiškai jautriose srityse naudojamas nekenksmingas, bet brangesnis propilenglikolis), dažniausiai santykiu 50:50. Labai rekomenduojama išlaikyti šį santykį, nes pernelyg didelis aušinimo skysčio koncentrato kiekis, palyginti su vandeniu, neduoda jokios naudos, išskyrus žemesnę užšalimo temperatūrą (iki -68 °C, kai santykis 2:1). Tai netgi sumažina skysčio aušinimo poveikį, nes glikolis yra prastesnis aušinimo skystis nei vanduo ir padidina klampumą, todėl skystis tampa atsparesnis siurbimui. Priešingas scenarijus, t. y. sumažinus glikolio koncentraciją žemiau 30 %, aušinimo sistemoje sparčiai spartėja korozijos procesai.
Aušinimo skysčio priedas taip pat svarbus. Iš dalies pasenusią silikatinę technologiją kiekybiškai keičia OAT (organinių rūgščių technologija). Tai labai pagrįsta, nes silikatinė technologija ant aušinimo sistemos dalių paprastai sukuria vientisą kietųjų dalelių sluoksnį, kuris trukdo šilumos perdavimui, o OAT "ieško" tik korozijos židinių ir neleidžia jiems toliau vystytis, todėl likusi paviršiaus dalis lieka nepažeista. Priešingai, senesnėse ir labai apkrautose sistemose naudojant OAT gali ištirpti nuosėdos ir dėl to atsirasti nuotėkis.
Norėdami sužinoti daugiau apie sunkvežimių parko eksploatacinių skysčių pasirinkimo optimizavimą ir išlaidų mažinimą, kreipkitės į mūsų ekspertų komandą dar šiandien. Neleiskite, kad netinkamai parinkti eksploataciniai skysčiai sumažintų jūsų parko našumą - imkitės veiksmų dabar!
