Kiekvienoje pramonės šakoje galioja tam tikro lygio saugos taisyklės, kuriomis siekiama apsaugoti darbuotojus, ir krovinių vežimo pramonė tikrai nėra išimtis. Kadangi vairuotojų nuovargis yra viena iš pagrindinių komercinių sunkvežimių eismo įvykių priežasčių, daugelyje šalių buvo priimtos taisyklės, skirtos šiai problemai spręsti sunkiasvorių krovininių transporto priemonių pramonėje.
.webp)
Vienas iš būdų, kaip buvo sprendžiamas saugos klausimas, yra darbo laiko direktyvoje nustatytas poilsio laikas. Šie poilsio laikotarpiai nustato, kiek valandų vairuotojui leidžiama vairuoti sunkiasvorę krovininę transporto priemonę (Sunkvežimį), kol iš jo pareikalaujama padaryti pertrauką, kokia turi būti šios pertraukos trukmė ir kiek iš eilės kasdienių vairavimo laikotarpių leidžiama daryti, kol reikalaujama savaitinio poilsio.
Sunkvežimių krovinių vežimo įmonės privalo tvarkyti vairuotojų darbo valandų apskaitą , kad užtikrintų šių taisyklių laikymąsi, nes už jų nesilaikymą dažnai skiriamos didelės baudos ir nuobaudos. Todėl sumanios krovinių vežimo įmonės skatinamos ieškoti būdų, kaip pagerinti ir supaprastinti administracinį procesą.
Šiame straipsnyje aptariamas sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojų poilsio laikas, ypač ES šalyse. Jame taip pat bus paaiškinta, kodėl svarbu laikytis šių privalomų poilsio laikotarpių, kokios yra sankcijos už jų nesilaikymą ir kaip krovinių vežimo įmonės gali supaprastinti vairuotojų darbo valandų stebėjimo procesą. Skaitykite toliau ir sužinokite daugiau.
Nustatytas vairavimo ir poilsio laikas, kad būtų galima reguliuoti sunkvežimių vairuotojų darbo valandas ir poilsio pertraukas. Šie laikotarpiai skatina eismo saugą, nes padeda išvengti vairuotojo nuovargio ir užtikrina bendrą vairuotojo savijautą. Ilgai vairuojant be pakankamo poilsio gali sumažėti koncentracija ir sulėtėti reakcija, todėl padidėja nelaimingų atsitikimų rizika. Daugelis valdymo institucijų, rengdamos taisykles, stengėsi rasti pusiausvyrą tarp veiksmingo krovinių vežimo ir sunkiasvorių sunkvežimių operatorių bei kitų vairuotojų saugumo užtikrinimo.
Dabar vykdymo užtikrinimas paprastai vykdomas naudojant tachografus. Šie prietaisai reguliariai registruoja vairavimo laiką, poilsio laikotarpius ir kitus svarbius duomenis. Dažnai reikalaujama, kad sunkiasvorėse krovininėse transporto priemonėse būtų įrengti tachografai, padedantys stebėti, kaip laikomasi reikalavimų, ir vesti tikslius įrašus.
Siekiant užtikrinti saugesnes kelių eismo sąlygas ir užtikrinti, kad sunkvežimių vairuotojai nebūtų pavargę prie vairo, ES reglamente Nr. 561/2006 nustatytos tam tikros gairės, kiek valandų per dieną vairuotojas gali vairuoti transporto priemonę, sveriančią daugiau kaip 3,5 tonos.
Reglamente nurodyta, kad maksimalus sunkvežimių vairuotojų vairavimo laikas per dieną negali viršyti 9 valandų, o du kartus per savaitę gali būti pratęstas iki 10 valandų. Šis laikotarpis vadinamas vairavimo laiku. Vairuotojai, vairavę 4,5 valandos be sustojimo, privalo daryti bent 45 minučių pertrauką, išskyrus atvejus, kai jie naudojasi poilsio pertrauka (žr. toliau). Šią pertrauką galima padalyti į dalis: pirmoji pertrauka turi trukti ne trumpiau kaip 15 minučių, o antroji - ne trumpiau kaip 30 minučių.
Vairuotojams turi būti suteiktas kasdienio poilsio laikas , kuris turi trukti ne mažiau kaip 11 valandų iš eilės. Šį laikotarpį galima padalyti į dvi dalis, kurių pirmoji trunka ne mažiau kaip 3 valandas, o antroji - ne mažiau kaip 9 valandas (iš viso 12 valandų). Šis kasdienio poilsio laikotarpis turi būti baigtas per 24 valandas nuo darbo dienos pradžios. Šis laikotarpis gali būti sutrumpintas iki 9 valandų ne daugiau kaip 3 kartus tarp bet kurių dviejų savaitinių poilsio laikotarpių.
Be to, vairuotojai negali viršyti 56 valandų vairavimo laiko per savaitę arba 90 valandų per dvi savaites. Vairuotojams turi būti suteikiamas 45 valandų nepertraukiamas poilsis per savaitę, kuris kas antrą savaitę gali būti sutrumpintas iki 24 valandų. Šis poilsio laikas negali būti leidžiamas transporto priemonėje, o darbdaviai privalo suteikti tinkamas patalpas su lova ir tualetu.
Nors ES reglamentuose nustatyti bendri standartai, kai kurios valstybės narės gali leisti lankstumą. Paprastai jos skirtos konkrečioms regioninėms ar su pramone susijusioms problemoms spręsti. Tačiau lankstumas niekada neturėtų sąmoningai kelti pavojaus vairuotojo saugai ar gerovei.
Labai svarbu, kad krovinių vežimo įmonės laikytųsi pirmiau išvardytų gairių. Be teisinių ir piniginių nuobaudų (apie tai bus kalbama toliau šiame straipsnyje), ant kortos pastatytas vairuotojų saugumas ir gerovė. Nuolatinis vairavimas be tinkamo poilsio gali pabloginti koncentraciją, reakcijos laiką ir gebėjimą priimti sprendimus. Tai gali labai padidinti nelaimingų atsitikimų riziką.
Darbuotojų išsaugojimas ir pramonės reputacija taip pat yra pagrindinės priežastys, dėl kurių automobilių parkų savininkai yra suinteresuoti laikytis reglamento. Vairuotojai yra bene vertingiausias kiekvienos sėkmingai dirbančios krovinių vežimo įmonės turtas, o įmonės, teikiančios pirmenybę vairuotojų gerovei, dažniau pritraukia ir išlaiko kvalifikuotus ir patyrusius vairuotojus. Taip pat įmonės, kurios skiria daug dėmesio saugai , turi teigiamą reputaciją klientų, reguliavimo institucijų ir visuomenės akyse.
Nustatydamos draudimo įmokas draudimo bendrovės taip pat atsižvelgia į tai, kaip įmonė laikosi taisyklių. Įmonės, kurios demonstruoja įsipareigojimą užtikrinti saugą, laikydamosi vairavimo ir poilsio režimo taisyklių, gali džiaugtis mažesnėmis draudimo išlaidomis. Be to, įvykus eismo įvykiui, įmonės saugos reikalavimų laikymosi duomenys gali padėti įrodyti, kad ji yra įsipareigojusi užtikrinti saugą, ir sumažinti atsakomybę.
Jei visų minėtų priežasčių nepakanka, apžvelkime teisines ir finansines nuobaudas už reikalavimų nesilaikymą.
Nuobaudos gali skirtis priklausomai nuo pažeidimo sunkumo ir konkrečių pažeistų taisyklių. Vienas iš dažniausiai pasitaikančių padarinių yra baudos arba piniginės baudos. Jos gali būti labai didelės, o už pakartotinius pažeidimus skiriamos didesnės baudos.
Už rimtus pažeidimus gali būti sustabdytas vairuotojo pažymėjimo arba įmonės veiklos licencijos galiojimas arba net panaikintas . Kai kuriais atvejais institucijos gali konfiskuoti susijusias sunkiasvores transporto priemones , kol bus išspręstos visos problemos ir užtikrinta atitiktis reikalavimams. Už šiurkščius pažeidimus arba pakartotinį reikalavimų nesilaikymą vairuotojui arba įmonei gali būti pateikti baudžiamieji kaltinimai .
Šios nuobaudos gali smarkiai sutrikdyti bet kurios krovinių vežimo įmonės veiklą. Laimei, Eurowag siūlo sprendimus, padedančius tvarkyti tikslius įrašus ir užtikrinti, kad jūsų įmonė atitiktų visus galiojančius teisės aktus.
Telematika - tai galinga automobilių parko valdymo programinė įranga, kuri padeda racionalizuoti registravimo procesą , kad būtų laikomasi vairavimo ir poilsio režimo reikalavimų. Eurowag elektroninis transporto priemonių registravimo prietaisas (ELD) gali rregistruoti visas pertraukas, poilsio laikotarpius ir paeiliui einančius vairavimo laikotarpius.
Kadangi informacija registruojama automatiškai, telematika gali supaprastinti administracinį atitikties aspektą. Tai taupo vairuotojų, dispečerių, savininkų ir vadovų laiką ir pinigus. Užfiksuoti duomenys netgi gali būti naudojami sumažinti degalų sąnaudas, stebėti transporto priemonių techninės priežiūros poreikius, gerinti vairuotojų elgseną ir produktyvumą.
Susisiekite su mumis ir sužinokite daugiau apie mūsų telematikos parko valdymo programinę įrangą ir apie tai, kaip galime padėti sunkiasvorių sunkvežimių įmonėms patenkinti daugelį jų poreikių.
