Atlikus rinkos tyrimus visoje Europoje paaiškėjo, kad kartu su kaina svarbiausias veiksnys, lemiantis kliento apsisprendimo procesą, įskaitant degalų pirkimo vietą, yra degalų kokybės suvokimas.
Vienas po ranka kiekvienas tikrai nori įsigyti aukščiausio įperkamo standarto prekių. Kita vertus, ar sustoję degalinėje, atidarę degalų bako dangtelį, įkišę purkštuką ir paspaudę svirtį, turime kokią nors galimybę įvertinti į mūsų bakus supiltų degalų kokybę? Atsakymas - ne, neturime. Mes nematome degalų, o net jei ir matytume, negalime atskirti degalų kokybės lygio vien pagal regėjimą. Tam tikrą įspūdį galime susidaryti iš degalinės aplinkos, tvarkingumo ir prieinamumo bei kitų paslaugų, nesusijusių su pačiais degalais, kokybės. Norėdami gauti tikrą kokybės įrodymą, turime gilintis ir būti atidūs tam, ką teigia degalų tiekėjas, ir kokius įrodymus jis mums pateikia, kad įrodytų savo produkto pagrįstumą. Kad teisingai įvertintume, ar degalai yra kokybiški, ar nekokybiški, turime suprasti, kas iš tikrųjų yra degalų kokybė, ir žinoti, kad egzistuoja daugiau nei vienas kokybės lygis.
Pirmasis kokybiškų degalų reikalavimas, apie kurį daugelis iš mūsų yra girdėję, yra atitiktis pagrindiniams tarptautiniams degalų kokybės standartams. Europos Sąjungoje dyzeliniams degalams privaloma norma yra EN 590. Atrodo, kad tai gana paprasta - degalai arba atitinka standartą, arba ne, tačiau normą sudaro 18 skirtingų parametrų ir norint visapusiškai įvertinti kokybę, reikia laikytis daugumos iš jų, jei ne visų. Šie parametrai taip pat apima ribas, kurių turi būti laikomasi. Nustačius bet kokį atsitiktinio parametro neatitikimą, degalai automatiškai laikomi neatitinkančiais reikalavimų, o atsižvelgiant į pažeidimo laipsnį, degalai gali būti vertinami kaip potencialiai kenksmingi transporto priemonių būklei arba supančiai aplinkai. Tai netgi gali būti sukčiavimo veiklos rezultatas. Kita vertus, nustačius mažesnio masto neatitiktį, automatiškai nereiškia, kad kyla rimta grėsmė. Kad geriau suprastume parametrų pažeidimų rimtumą, suskirstykime atvejus į grupes.
Svarbiausias sezoninis dyzelino kokybės parametras yra jo tekėjimo žemoje temperatūroje savybės. Jei degalai neišlaiko filtruojamumo testo CFPP (Cold Filter Plugging Point - šalto filtro užsikimšimo taškas) ir aplinkos temperatūra yra pakankamai žema, gali kilti pavojus transporto priemonių eksploatacinėms savybėms, nes degalų filtrai greičiau užsikemša sukietėjusiomis medžiagomis. Tokie kokybės pažeidimai laikomi netyčiniais, ir degalai nesukelia papildomos žalos. Tikėtina, kad degalų tiekėjas tiesiog nespėjo laiku pereiti prie šalčiui atsparesnių degalų. Tai retai pasitaiko net ir garsiausioms bendrovėms, tačiau tik žiemos sezono pradžioje. Jei tokį atvejį nustato nacionalinė priežiūros institucija, įmonė paprastai būna nuosaikiai nubaudžiama.
Dažniausiai pažeidžiamas dyzelinių degalų kategorijos parametras yra pliūpsnio temperatūra (FP). Pliūpsnio temperatūra yra saugos matas, o dyzeliniai degalai priskiriami III grupės degioms medžiagoms ir jų pliūpsnio temperatūra turi būti aukštesnė nei 55 °C. Jei nustatoma, kad pliūpsnio temperatūra yra žemesnė, degalai nebelaikomi šios kategorijos degalais ir reikia imtis griežtesnių saugos priemonių. Nors galutiniam klientui tai gali atrodyti nesvarbu, tai gali kelti didelę riziką. Pagrindinė priežastis, dėl kurios FP sumažėja, yra benzinas, kuris dyzeliniuose degaluose yra dominuojantis teršalas. Yra užfiksuota tam tikrų atvejų, kai dėl tokių užterštų degalų kilo gaisras transporto priemonės papildomo apdorojimo sistemoje, tačiau pagrindinė grėsmė slypi degalų praskiedime ir klampumo sumažėjime. Kitaip tariant, stipriai benzinu užteršti dyzeliniai degalai sukuria daug plonesnę tepimo plėvelę daugelyje jautrių dėvėjimuisi degalų sistemos dalių, tokių kaip degalų siurbliai ir purkštukai. Tokie degalai gali sukelti negrįžtamą žalą, kurios pasireiškimas gali būti atidėtas (net ir per kelis eksploatacijos mėnesius).
Kokybės pažeidimo sankcija priklauso nuo jo sunkumo. Už pliūpsnio temperatūrą iki 45 °C paprastai baudžiama vidutiniškai, nes ji nekelia pernelyg didelio pavojaus transporto priemonėms. Priešingai, mažesni nei 20 °C pliūpsnio taškai yra labai rimti, todėl ir pasekmės yra labai rimtos. Dėl pliūpsnio temperatūros neatitikimų dažniausiai kaltos ne pačios degalinės. Jie gali atsirasti dėl prastos benzino garų surinkimo sistemos konstrukcijos ar kitų technologinių trūkumų, tačiau dažniausiai kalta yra degalų tiekimo grandinė ir autocisternos. Problema gana paprasta - dyzeliniai degalai gabenami į cisternos kamerą, kurioje anksčiau buvo benzinas, arba sunkvežimio operatorius per klaidą į dyzelinių degalų cisterną išpila benziną. Žmogiškasis veiksnys čia labai svarbus, todėl bet koks bandymas nuslėpti klaidą (pvz., bandymas subalansuoti kiekvieno kuro kiekį, abipusiai išpilant dyzelino degalus į benzino baką) gali sukelti didžiulį galvos skausmą.
Paskutinė kokybės neatitikimų grupė yra susijusi su degalų gamyba. Pasitaiko, kad naftos perdirbimo gamyklose ir degalų terminaluose padaromos oficialios gamybos klaidos, tačiau jos pasitaiko labai retai. Jei kas nors panašaus įvyksta ir produkcijos kokybės kontrolė to nepastebi, tie pažeidimai dažnai būna ne tokie rimti ir apsiriboja nedideliais nukrypimais, pavyzdžiui, sieros ar FAME (biodyzelino) kiekio, distiliacijos kreivės ar cetaninio skaičiaus.
Tačiau yra ypatinga grupė labiausiai smerktinų produkcijos kokybės trūkumų, kurie atsiranda dėl nesąžiningos veiklos ir yra tiesioginis degalų falsifikavimo rezultatas. Degalų falsifikavimo būdas - įmaišyti pigesnių komponentų į jau esančius degaluose. Mažesnė kaina gali būti pasiekta mažesniais mokesčiais arba net jų nebuvimu, taikomais įmaišytoms medžiagoms arba anksčiau naudotoms medžiagoms, kurios laikomos atliekomis arba antriniais ištekliais. Dažniausiai netinkamai naudojamos angliavandenilių frakcijos yra tirpikliai ir pramoniniai eksploataciniai skysčiai, pavyzdžiui, tepimo, formavimo ir transformatorių alyvos.
Tokie produktai paprastai viršija dyzelinių degalų virimo intervalą (yra sunkesni už juos), juose yra didesnis sieros kiekis arba juose yra kitų teršalų, kurie labai pavojingi varikliams ir papildomo apdorojimo sistemoms. Tokie falsifikuoti degalai sunkiai sudega, palieka karbonizacijos likučių (pvz., suodžių), o dėl pernelyg didelių nuosėdų kenkia bendrai jėgos agregato būklei. Per didelis sieros kiekis ar kitos rūgštis sudarančios medžiagos taip pat gali smarkiai pakenkti varikliui, sukurdamos korozinę aplinką ir išeikvodamos apsauginius variklio alyvos priedus. Tokios degalų kokybės tyrimų išvados neturi būti randamos jokioje gerą reputaciją turinčioje degalinėje, o jei taip atsitinka, didžiulė finansinė bauda yra mažiausia problema, su kuria jos susiduria, nes žala jų reputacijai gali būti dar didesnė. Jei ieškote patikimo degalų tiekėjo, susipažinkite su Eurowag degalų pasiūlymu, kuriame rasite ir klasikinių, ir alternatyvių degalų.
Kaip jau minėta, degalinėse visoje ES reguliariai atliekami kokybės tyrimai, kuriuos atlieka kiekvienos valstijos vyriausybė. Tačiau pagrindiniai ES reikalavimai yra gana žemo lygio, o jų griežtinimas priklauso nuo nacionalinių vartotojų apsaugos agentūrų. Be bendro reputacijos ir kokybės įspūdžio, jei kuris nors degalinių tinklas nori parodyti papildomą rūpestį degalų kokybe, geriausia yra vykdyti nepriklausomą, trečiosios šalies degalų kokybės stebėseną, t. y. reguliariai imti degalų mėginius ir juos analizuoti iš anksto nepranešus. Būtent tokios degalinės iš tiesų nusipelno mūsų pasitikėjimo, nes jos nieko neslepia nuo savo klientų. Sunkvežimius vairuojančioms bendrovėms Eurowag siūlo paprastą sprendimą, kaip atsiskaityti ir susirasti aukštos kokybės degalines su Eurowag degalų kortelėmis, galiojančiomis visoje Europoje.
